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7.12.11
Plaza Blas Infante / Lleida - España / Estudio Domingo Ferré
La propuesta espacial estructura y simboliza con la
máxima intensidad la nueva centralidad que representa la plaza Blas Infante de
una manera contemporánea. El proyecto se desarrolla a partir de la dualidad de
las dos escalas que se mezclan: la escala de barrio, de entorno inmediato, y
otra de mayores dimensiones, la de la ciudad y su centro histórico.
Adecuación
con el barrio de Cap-Pont y relación con el centro histórico.
Para el uso y entorno inmediato se ha
creado una plaza de barrio: un lugar de descanso, de ocio, de relación vecinal,
con sombra y bancos, juegos infantiles, césped y una vegetación floral
siguiendo el trazado de la pérgola como protección para el verano.
La existencia de un aparcamiento subterráneo de
nueva construcción en la base de la plaza ha hecho de la integración de los
mecanismos de servicios uno de los objetivos vertebradores del proyecto. De
esta manera los ascensores, las salidas de escaleras, la ventilación… se
integran plásticamente jugando con los elementos de las torres y la pérgola,
que se han previsto para integrar la iluminación. Esta misma iluminación es la
que permite crear ambientes diferenciados, espacios dinámicos, espacios de
comunicación, unos con más luz, otros con tonos de iluminación suave de reposo
y tranquilidad. El espacio público tiene que mimar al usuario.
La impresionante topografía del Centro Histórico de
Lleida, formada por calles empinadas alrededor del cerro de la catedral de la
Seu Vella (1204 d.C.) es el referente casi omnipresente. Se parte de una plaza
con un plano de suave pendiente que va cogiendo altura a medida que se aparta
de la riba del rio. Desde este espacio público toda la ciudad antigua se
muestra tal como es en realidad, con sus grandezas y sus conflictos. Se trata
de un punto de vista privilegiado, un mirador excelente de la ciudad,
presentando una visión bonita y sincera.
Siempre utilizamos un compañero de viaje en el
proyecto para aportar un grado de simbolismo a los espacios públicos y
culturales del medio urbano. La poesía “La ciutat llunyana” fue escrita por
Màrius Torres al finalizar la guerra civil, en 1939. Aquellos momentos de
serena tristeza en que fue escrita nos interesaron. Han pasado ya 70 años desde
que Màrius Torres escribiera sobre la Lleida una vez acabada la guerra, donde
veía los sueños enterrados y todos los discursos, las palabras, quizás de paz,
habían fracasado
Hablaba, entonces, de que no quedaba más consuelo
que creer y esperar a la nueva arquitectura que, con brazos más libres,
tendría que salir de nuevo del suelo. Resultaros ser 40
años de dictadura.
Creemos oportuno pensar la plaza pública como una
recopilación de intenciones, trabajar unos elementos poéticos que, con Lleida
de fondo, representen, sin serlo, la ciudad que se escribe cada día, hoy más
que nunca, de todos los ciudadanos.
2.11.11
21.10.11
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La arquitectura se produce, en efecto, como resultado de un proceso directo de intercambio. En sinergia e interacción flexible con el entorno en el que actúa. Un acto de ecología activa que interactúa decididamente con el medio, sea este natural, artificial o digital.
La arquitectura debe ser reactivadora, en la medida que pretende reaccionar con la realidad para reimpulsarla. Innovándola: reinformandola y reciclándola a un tiempo. Intercambiando con y en ella información.
14.10.11
13.10.11
DECLARACION DE GUADALAJARA POR UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE
En septiembre de este año, se realizó en Guadalajara, México, el décimo Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos, en el cual se expusieron principios y llamados de acción frente a la creciente necesidad de promover espacios urbanos más eficientes, sustentables y accesibles.
En esa oportunidad, los organismos presentes suscribieron a la Declaración de Guadalajara por una movilidad sustentable, la cual ratifica la Carta de la World Carfree Network (Praga, 2003). De esta manera, adhieren al llamado de reducir el uso del automóvil, al mismo tiempo que se comprometen a buscar estrategias para el desarrollo de ciudades sustentables.
A continuación se presenta sus principales puntos.
Esta Declaración, presentada el día 22 de Septiembre en el marco del Día Mundial sin Autos, reconoce los principios fundamentales sobre la movilidad sustentable, en función de los nuevos desafíos que conciernen a las grandes ciudades.
Principios Inspiradores
Los principios inspiradores son la Accesibilidad y Proximidad en términos urbanos, que asegure movilidad para todas las personas. En segundo lugar, mencionan la Prosperidad y Eficiencia en términos económicos, de manera que se maximice la energía a través de medios de trasporte sustentables. También se reconocen como principios la Democracia y Equidad, las cuales se evalúan en función del acceso igualitario a los servicios y movilidad, a través de un sistema eficiente de gestión. Finalmente, en términos ambientales, inspira un desarrollo Sustentable, que integre el patrimonio ambiental, socioeconómico y cultural de las ciudades.
Exigencias y Propuestas
Dentro de las exigencias, destaca una de las principales preocupaciones respecto al desarrollo de Jalisco en el ámbito del transporte: las infraestructuras de movilidad. Éstas se presentan como una amenaza por ser impulsoras de más transporte privado, mientras que la declaración sugiere una mayor inversión en trasporte público. También presentan la exigencia de detener el crecimiento irracional de la mancha urbana, y destinar por lo menos el 30% del presupuesto del fondo metropolitano a la movilidad peatonal y ciclista
Acciones
1. Garantizar la accesibilidad universal para los más vulnerables, en los equipamientos e instrumentos, y también a través del mejoramiento de zonas marginales.
2. Fomentar el Urbanismo de proximidad, a través de la renovación de barrios, recuperación de espacio público, equipamiento social y adecuación de infraestructura; regular la densidad poblacional, de manera de aprovechar la infraestructura existente; y promover la mixtura de usos.
3. Frenar el Crecimiento de la ciudad, mediante el freno a la expansión urbana y una adecuada gestión del suelo que promueva el desarrollo de vivienda dentro de los límites urbanos.
4. Priorizar la inversión en medios de movilidad sustentables, que apunten por sobre todo a los proyectos de transporte público masivo, la infraestructura peatonal, ciclistas y fomento del espacio público.
5. Desincentivar el uso del automóvil y garantizar la gestión de la demanda de tráfico, promocionando la movilidad sustentable, sistemas de tarificacioón vial, descongestión de estacionamientos en superficie, entre otras.
6. Fomentar mecanismos participativos proactivos y la consulta pública efectiva de los proyectos, a través de planes y programas relacionados con la movilidad urbana a través del transporte público.
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